做这样的临时任务，也能让大部分驾驶员能够安于自己的航线，这对飞安来说很重要！”

这是很实际的问题，全岛空在世界上绝大多数国家的主要城市都有自己的航班，相对比较固定的飞行员能很大程度上提高飞行安全，因为他们熟悉线路，熟悉机场，熟悉气象条件。

同时全岛空也接受客户的特别包机委托，这不仅来自商务领域，也包括政府委托或者民间组织要求，甚至是军方，也是航空公司盈利的很大一块，不可能置之不理。

全岛空的安全记录和良好的历史沉淀让大部分委托都会先找他们，但他们却未必能腾出足够的飞机和驾驶员；就像那架从土国伯根包机公司租借来的飞机，就是为了这个目的。

飞机紧张，人员安排更紧张！每个飞行员都有自己的航班任务，想抽调熟悉航线的驾驶员去执行这样的任务，就势必影响他本来的航班，还得找人替代；所以打乱的可不是一个二个驾驶员的正常轮休，而是一动就一连串，让飞行管理部非常的头疼。

安排几组精英驾驶员专门从事这样的任务就是一个很有效的方法，能解决大部分临时任务插入，也就使整个航空公司的飞行轮换变的有序而不是杂乱无章。

但能做到这一点的飞行员可不多，你得具备随时飞去陌生地区，陌生机场，陌生航线的能力！今天飞西伯利亚，明天就去毛里求斯，后天再去太平洋上的某个观光小岛……

这样的要求驾驶员年纪太大还不行，因为精力跟不上，随时都要熟悉新环境新航线，你不能要求一个老机长天天背这些东西还能做到万无一失。

所以，一般都是三十到五十岁的中坚力量来执行这样的任务，飞行补贴也是最高档；贝海洋除了年纪嫩一点外，其它条件其实蛮符合干这一行，这就是河原的真正意思。

因为都是临时任务，所以舆论很难在公司正常航班飞行员名单上找到他的名字，既躲开了新闻媒体的监督，还能继续给公司赚钱，可谓一举两得。